Otomotiv bölümü yıllar geçtikçe modernize olmaya ve etrafa hassas hâle gelmeye devam ediyor. Bunun en değerli örneklerinden bir tanesi, motor silindir hacimlerinin yıllar geçtikçe küçülmesi ve silindir sayılarının da giderek azalması. BMW M5’in kaputunun altında 10 silindirli bir motor taşıdığı, Mercedes-AMG C63’ün de 6.2 litrelik 8 silindirli bir motordan güç aldığı devirler aslında pek de uzak değil. Şimdilerde bu sayılar süratle azalmaya devam ediyor; elektrikli arabaların giderek yaygınlaştığını söylemeye gerek bile yok. Çok değil, bundan 10-15 yıl sonra kulakların pasını silen, gürül gürül çalışan motorları duymak pek kolay olmayacak.
ACURA TLX A-Spec modeli bu durumun en yeterli örneklerinden birisi. Sportif sedan modelin son kuşağı, 2.0 litrelik turbo beslemeli dört silindirli motoruyla 272 beygir, 393 Nm kıymetinde güç üretmekte. Modelin sadece bir yıl evvel piyasaya sürülen halefi tam 3.5 litrelik altı silindirli motoruyla 290 beygir, 362 Nm güç üretmekteydi. Bu modelin halefi olan 2010 Acura TL A-Spec ise 3.7 litrelik motorundan doğan 305 beygirlik ve 370 Nm’lik gücüyle pistlerin tozunu attırıyordu.
Teknik ayrıntılardaki performans farkı yarışta gözler önüne seriliyor
2010, 2020 ve 2021 model yıllarına ilişkin bu üç nesil ortasında gerçekleşen bir drag yarışı, bu modeller ortasındaki performans farkını açık bir biçimde ortaya koydu. 2020 ve 2021 modelleri ortasında ne kadar fark olabilir ki diyebilirsiniz ancak üstte da belirttiğimiz üzere sırf bir yıl içerisinde motorun silindir hacmi tam 1.5 litre azaltılmış. Performans bakımından ortada yaklaşık 18 beygir fark var.
Yalnızca bu bilgilere bakarak bile araçların ortasındaki farkı anlamak mümkün. Acura TLX A-Spec serisinin en genci, üçlünün en güçsüzü ve en ağırı olmasına karşın 10 kademeli otomatik şanzımanıyla bu durumu biraz telafi ediyor üzere. Üç neslin en yaşlısı 2010 model Acura TL A-Spec ise en hafif ve en güçlü olmasına karşın altı kademeli manuel şanzımanı aracı biraz dezevantajlı bir duruma sokuyor.
2021 Acura TLX A-Spec’e ilişkin fotoğraflar
